致敬，仙桃城鐵時代
2020年12月26日，武漢至仙桃城際鐵路建成開通。
銀色的城鐵“巨龍”出漢口、經漢川、抵仙桃，往來穿梭，打開武漢與仙桃的快速通道，156萬仙桃人民的城鐵夢變?yōu)楝F實。
窗外飛逝的田園，逶迤鋪展的鋼軌，雄偉聳立的車站，構筑起現代化軌道交通的強大氣場。
這是今年疫后湖北開通的第一條也是唯一一條鐵路主行線。從此，大武漢與仙桃“握手”相連，仙桃人的雙城生活開啟，仙桃進入城鐵新時代。
致敬“仙桃速度”，把人民期盼變成美好現實
仙桃，作為“1+8”武漢城市圈成員之一，被譽為武漢的“后花園”。
仙桃與武漢地緣相近、人緣相親、商緣相通。實現交通一體化，它承載著仙桃人民長久以來對便捷出行的熱切期盼。
建設城際鐵路，投資巨大，工程浩繁，項目獲批難度超乎想象。仙桃用5年時間，歷經三任市委領導，一屆接續(xù)一屆干，把藍圖變成現實，跑出城鐵建設的“仙桃速度”。
2015年9月，仙桃啟動城際軌道交通項目的前期工作。方案從選定到獲批，過程曲折，好事多磨。
仙桃委托中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）做方案研究，提出了對接國家鐵路網和對接武漢城市軌道交通地鐵換乘兩種建設方案。
在對接國家鐵路網建設方案中，提出從漢川馬口站、仙桃大福高龍村、天門南站接軌到仙桃城區(qū)3個子方案。
對接武漢城市軌道交通地鐵換乘方案則是建設一條市域鐵路，與武漢市軌道交通4號線蔡甸柏林站對接。
鐵四院推薦方案為漢宜鐵路仙桃大福接軌至仙桃城區(qū)。經過分析對比，仙桃擬采用漢宜鐵路大福接軌方案。
然而，由于在國網漢宜鐵路主干線上接線有嚴格的技術要求，接軌方案一時擱置。
2017年5月，仙桃市委市政府加強溝通協商，迎來轉機。中國鐵路總公司肯定仙桃的積極作為，要求深化方案研究，加快項目接軌條件核準，促進項目早日落地建設。
很快，北京傳來好聲音。2017年6月23日，中國鐵路總公司正式發(fā)文，批準武仙城鐵接軌方案。2017年9月，鐵四院通過招標成為武仙城鐵的EPC總包單位。這條鐵路創(chuàng)下2項全國第一：首條采取區(qū)間開岔接軌、首條采用EPC模式建設的城際鐵路。
隨著國家“十四五”規(guī)劃推進，仙桃爭來的不僅僅是一個城鐵項目，更迎來國家高速鐵路網的一項嶄新布局。
武仙城際鐵路被定位為武漢鐵路樞紐“米”字型骨架中西南大通道的一部分。預留延伸至洪湖、監(jiān)利，接入規(guī)劃常（德）岳（陽）九（江）鐵路，并入國家鐵路網的條件。
通車前夕，鐵四院武仙城鐵項目總體設計負責人、資深鐵路專家李雋表示，關于武（漢）貴（陽）線雖有多地在爭項目，但鐵路部門與地方已形成共識，將利用既有線路與在建項目，形成武（漢）貴（陽）線路網。武仙城鐵未來的走向前景可期。
致敬建設者，用堅守與奉獻奏出奮進之歌
銀色巨龍在沃野田疇上飛馳，16.984公里軌道線，一閃而過。對于鐵路建設者來說，他們走過了3年時間。
易有淼，鐵四院武仙城鐵總承包項目部副經理，參建過我國第一條高鐵京津城際鐵路和港珠澳大橋。在他看來，這條鐵路的建設“并不輕松”。
在既有干線區(qū)間接軌，必須按“天窗點”施工；整個線路橋梁占比超過96%，橫跨鐵路、高速、城區(qū)道路、分洪道、河流等；除不涉及隧道外，路基、橋梁、軌道、電力、牽引供電、通信信號等專業(yè)都有涵蓋。
今年8月31日凌晨，繁忙的漢宜鐵路短暫歸于寧靜，一場戰(zhàn)斗悄悄打響。
“施工開始！”工人們快速有序進入工位，他們要在最短時間內拆除69米鐵軌，為后續(xù)施工爭取時間。支線鐵軌與漢宜鐵路并不直接連通，區(qū)間開岔接軌引出，拆除原有部分軌道，再安裝4組道岔。
“爭分奪秒！”中鐵十一局武仙城鐵項目工程部副部長武義遷介紹，每次施工時間只有5個小時，線路拆除、舊料出場、道岔縱移、合攏回砟、信號調試等10多道工序，必須環(huán)環(huán)相扣。經過200多人，連續(xù)4個后半夜施工，“搶”完道岔插鋪工程。
武仙城鐵建設，不僅拼“高”速度，還拼“高”技術。
跨孝洪高速連續(xù)梁，是全線的關鍵控制工程之一。因結構特殊，需采取懸臂現澆，期間不能停工，對技術要求極高。
中鐵十二局的建設者們將該工區(qū)分18個階段循序推進，最短7天一循環(huán)。同時，不分晴雨天24小時作業(yè)，配備2個70千瓦的發(fā)電機，哪怕停電也能連續(xù)施工，保證“一口氣”完成。
今年初，突如其來的疫情打亂施工節(jié)奏。
“仙桃百萬人民期盼的城鐵，我們耽誤不起。”3月中旬，武漢尚未解封，作為現場“總指揮”，武仙城鐵總承包項目負責人李仁斌通過多方協調，趕到仙桃做開工準備。
3月20日，城鐵項目有序復工。
“睡覺的時間一擠再擠。”王軍偉是站房部的總工程師，每天僅休息四五個小時。90后的他，雙鬢已染白。
“動車就從家門口過。”家住長埫口鎮(zhèn)集木村的胡正紅，在現場攬工兩個多月，和8名鄉(xiāng)親參加站房、廣場的裝飾裝修，他很自豪：“仙桃通城鐵，我出了一份力。”
每一位建設者的付出，都匯聚成武仙城鐵不斷向前的澎湃力量。
致敬未來時光，仙桃與武漢城市圈“合唱共舞”
列車呼嘯穿行，更高！更快！更強！
走出過8位奧運冠軍、世界冠軍的仙桃，不斷把發(fā)展指針，推向嶄新刻度。
省委提出，打造武漢城市圈升級版，加快武漢城市圈同城化發(fā)展。仙桃錨定“一個方向”，全方位對接武漢同城發(fā)展。
“武仙城鐵正式開通，仙桃真正實現與武漢1小時通勤，有望在城市圈同城發(fā)展中占據領先優(yōu)勢。”市發(fā)改委負責人說。
產業(yè)向東。規(guī)劃面積93.6平方公里的仙桃國家高新區(qū)，一天一個樣，涵蓋高端裝備制造、汽車零部件、電子信息、新材料、新能源、現代物流等6個產業(yè)園區(qū)，日益成為融入大武漢，實現產業(yè)協同發(fā)展的“橋頭堡”。
14.7平方公里的仙桃非織造布特色小鎮(zhèn)初具雛形，2000畝啟動區(qū)已經進駐近20家企業(yè)，一個世界級產業(yè)集群和區(qū)域特色經濟板塊呼之欲出。
直抵仙桃的城鐵，推動仙桃、武漢的資源要素有機聚散、高頻互動。
作為“中國車都”，武漢汽車產業(yè)集群正向萬億級邁進。位于仙桃市龍華山街道的華中汽車零部件產業(yè)園，是車都的“飛地”。富士和、六豐、六合金屬、中駿森馳、嘉富涂裝等20多家規(guī)上企業(yè)，出產的剎車盤、轉向節(jié)等汽車零部件，源源不斷運往武漢。
臺企富士和2010年落戶仙桃，10年來投資連年加碼，稅收過億元。公司執(zhí)行副總經理徐聰明說，“跟著武漢的汽車產業(yè)鏈一起成長，我們更加看好仙桃。”
更多的仙桃企業(yè)，瞄準了武漢的技術、科教、人才等創(chuàng)新優(yōu)勢。
仙桃非織造布龍頭企業(yè)新鑫公司，牽手武漢紡織大學，組建湖北省非織造布技術創(chuàng)新中心。公司總經理潘元靜與眾多同行格外期待，更多武漢的“大咖”，以及武漢高校畢業(yè)的博士、碩士，乘著城鐵，來仙桃“上班”。
晨至仙桃，夜歸武漢。城鐵把這樣的“上班”模式變成了現實。武漢真巧公司總經理助理文輝說，公司9名高管全部安家武漢，此前只有周末才能自駕回家，如今可以每天晚上趕回家給孩子講睡前故事了。
一條城鐵，不僅僅打開了人們的生活空間、成長空間，更開啟了一座城市的精神空間、夢想空間。
排湖，仙桃全域旅游核心區(qū)。一條旅游專線從仙桃城鐵站駛向這里。鄂旅投仙桃分公司董事長王中林正在謀劃推出8城通享“城市日”線路產品，“仙桃的水鄉(xiāng)田園，將留下更多歡樂的足印！”
仙桃，正站在更高的歷史維度，審視人流、物流、資金流、信息流增長帶來的共贏空間，在未來經濟發(fā)展的新格局中下好“先手棋”，創(chuàng)造出新的人間傳奇。（文/仙桃日報全媒記者 劉習元 尹立群 胡純波 圖/仙桃日報全媒記者 劉賢雙）
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